Nur wo Calonder drauf steht, ist EURO4 drin!
Seit einiger Zeit bieten wir Ihnen nun schon den DODGE Ram mit dem 6.7-Liter CUMMINS Turbo Diesel Motor an, doch was jetzt so selbstverständlich scheint, hat uns lange Zeit schweres Kopfzerbrechen bereitet.
Da auch in den USA die Abgasnormen verschärft wurden, hat CUMMINS den 6.7-Liter Motor mit serienmässigem Partikelfilter entwickelt. Eigentlich eine saubere Sache, im wahrsten Sinne des Wortes, doch leider nicht für Europa...
Die Grenzwerte für die EURO4 Abgasnorm sind nicht gleich wie in den USA und auch die Testzyklen werden anders gefahren. Da wir Ihnen aber weiterhin die zuverlässigen DODGE Ram CUMMINS verkaufen wollen, blieb uns nichts anderes übrig, als die Autos auf EURO4 zu prüfen.
Also ab nach Biel ins DTC bzw. in die Abgasprüfstelle Nidau und los geht′s. Nach den ersten Messungen war die grosse Euphorie aber bereits verflogen, denn die Werte waren nicht annähernd EURO4 konform, weil die Amerikaner die Messungen mit betriebswarmen Motoren durchführen. Bei uns verlangt das Gesetz, dass die Messung mit kaltem Motor absolviert wird. Nach unzähligen Stunden (und vermutlich auch einigen grauen Haaren mehr) kamen wir dem Ziel Schritt für Schritt näher.
Nach sage und schreibe 3 Monaten konnten wir Dank eines Abgasingenieurs eine Motorsteuerungssoftware entwickeln, welche die Grenzwerte der EURO4 Norm deutlich unterschreitet und das sogar OHNE Leistungsverlust! Auch der Dieselverbrauch konnte, aufgrund der optimierten Verbrennung und der optimaleren Einspritzzeiten, erheblich gesenkt werden.
Die Software musste nun natürlich noch die richtige "Verpackung" kriegen. So entstand also das Calonder EURO4 Modul.
Doch das war uns noch nicht genug, wir wollten auch die TÜV Zulassung, um unser Modul europaweit verkaufen zu können. Auch dort haben wir die Prüfung mit Bravour bestanden und konnten mit unserem Modul die Fachleute überzeugen. Seit Anfang 2008 ist unsere EURO4 Software nun auch TÜV geprüft.
Aber was macht dieses Modul eigentlich? Das ist gar nicht so kompliziert zu erklären. Es wird über den OBD Anschluss mit dem Fahrzeug verbunden und in wenigen einfachen Schritten ist die Software auf das Steuergerät des Trucks programmiert und hat sich der Fahrgestellnummer verbunden. Das heisst, das Modul kann nur für ein Fahrzeug verwendet werden. Das Gerät ist danach aber kein nutzloser Staubfänger, im Gegenteil! Ihr Truck zeigt einen Fehlercode an? Kein Problem, einfach das Modul einstecken, den Fehlercode auslesen (wird als ganzer Text auf dem Display angezeigt) und auch gleich selbst löschen. Oder Sie haben Ihr Fahrzeug umbereift und nun stimmt der Tacho nicht mehr? Auch dafür brauchen Sie keinen Spezialisten, Sie haben ja ihren treuen Begleiter, das EURO4 Modul mit dem Sie die Reifengrösse umprogrammieren können.
Auch wenn wir Ihnen kein Fahrzeug verkaufen durften, brauchen Sie nicht auf unseren Service zu verzichten, denn wir homologieren auch Ihren Diesel. Die Kosten inkl. umrüsten, Calonder EURO4 Modul mit Konformitäten und Homologation im Strassenverkehrsamt belaufen sich auf Fr. 6′500.- exkl. MwSt.
Sie sehen, das Calonder EURO4 Modul ist in jeder Hinsicht eine saubere Sache!

Sauber und sparsam bei Full Power!
Ihnen ist bestimmt nicht entgangen, dass seit 1.10.2006 die Abgasnorm EURO4 definitiv in Kraft getreten ist. Da auch in den USA die Abgasnormen verschärft wurden, ist beim DODGE Ram der bewährte 5.9-Liter CUMMINS durch den neuen 6.7-Liter CUMMINS mit innovativer BLUETEC Ultra-Clean Diesel Technologie ersetzt worden.
In enger Zusammenarbeit mit einem Abgasingenieur konnten wir während mehrmonatiger Testphasen eine eigene Motorsteuerungssoftware entwickeln. Dadurch ist es uns gelungen als ERSTE und EINZIGE Firma, die Abgasnorm EURO4 zu erfüllen!!! Ausserdem konnten wir den Dieselverbrauch nachweislich von 19 Liter auf 13 Liter senken - OHNE Leistungsverlust!
Und hier finden Sie die wichtigsten Neuerungen des DODGE Ram 6.7-Liter CUMMINS im Überblick:
· serienmässiger Partikelfilter
· Abgasrückführungssystem
· serienmässige Staudruckmotorbremse
· variable Turbinengeometrie
· 6-Gang Automatikgetriebe
Selbstverständlich ist auch der neue DODGE Ram 6.7-Liter CUMMINS mit unserer bewährten Druckluftbremsanlage für 10 Tonnen Anhängelast erhältlich.
Wünschen Sie eine Probefahrt? Rufen Sie uns an, vereinbaren Sie noch heute einen Termin und erleben Sie die neuen DODGE Ram 6.7-Liter mit 6-Gang Automat und 6-Gang Handschaltung. Die Fahrzeuge stehen für Sie bereit.

Calonder ist Generalimporteur für den SMARTY.
Ist Ihnen die Werksleistung nicht genug? Mit Smarty können Sie Ihrem Cummins ganz einfach selbst auf die Sprünge helfen!
Mit Smarty haben Sie die Möglichkeit zwischen 10 CaTCHER Programmen auszuwählen. CaTCHER bedeutet "Clutch and Traction Challenger" was soviel heisst, wie "Kupplungs- und Traktionsherausforderer". Mit einer Mehrleistung von 30 - 170 HP, die Sie leicht selbst programmieren können, erhält dieser Name seine Berechtigung.
Dank der besseren Verbrennung wird auch der Dieselverbrauch optimiert.
Auch sonst ist Ihr Smarty ein treuer Begleiter. Wird Ihr Fahrzeug umbereift, können Sie die neue Dimension programmieren und Ihr Tacho stimmt wieder haargenau.
Sollte Ihr Fahrzeug eine Fehlermeldung anzeigen, kein Problem, Smarty einstecken und der Fehler wird auf dem Display als Code und Text angezeigt. Hier kann die Meldung auch gleich gelöscht werden.
Mittels des eingebauten USB-Anschlusses laden Sie sich die Updates aus dem Internet direkt auf Ihr Smarty.
Wir können Ihnen Smarty für alle 24V Cummins Motoren anbieten, in Kürze auch für den neuen 6.7-Liter!
» Gibt es den Smarty auf für meinen CUMMINS?

Jetzt lieferbar: CUMMINS 6.7l Turbo Diesel
Der neuste CUMMINS erzielt ein hervorragendes Drehmoment und einen unglaublichen Hubraum, dennoch hat er die Effizienz eines handelsüblichen zuverlässigen Reihen 6-Zylinders - das ist der eindrückliche 6.7-Liter Turbo Diesel. Er bietet alles, was es für eine erstklassige Performance braucht. Verglichen mit dem vorhergehenden 5.9-Liter, bietet dieser CUMMINS fortschrittlichere Technik für den kommerziellen Markt, aussergewöhnliches Anfahrtdrehmoment, reduzierte Abgasemissionen und einen verbesserten Kaltstart. Keine Zahl ist jedoch eindrücklicher als die Geschichte von CUMMINS und Ram: über 1 Million Dodge Ram mit CUMMINS Power sind weltweit verkauft worden. Kein Wunder!
Der 6.7-Liter CUMMINS für den 2007 Ram Heavy Duty ist der Turbo Diesel mit dem grössten Hubraum seiner Klasse.
Das neue Electronic Control Module erweitert die Eletronik, ein besonders nützlicher Vorteil für kommerzielle Anwendungen.
Die integrierte elektronische Vorheizung trägt zur hervorragenden Kaltstartleistung bei - bis zu arktischen - 30°C ohne zusätzliche Heizung.
Ein eigenes Motorkontrollsystem ermöglicht dem Motor schneller auf Änderungen der Gaspedalposition zu reagieren.
Höherer Druck bei der Kraftstoffeinspritzung - eine Erhöhung von 200 bar gegenüber dem vorherigen Common Rail-System - resultiert in besserer Performance.
Das Abgasrückführungsventil hilft die Emissionen zu vermindern.
Das ausgeklügelte System der variablen Turbinengeometrie - das erste Mal eingesetzt in einem Ram mit CUMMINS Turbo Diesel - ist beachtlich. Bei geringer Drehzahl ist die variable Geometrie so positioniert, dass sich der Turbo schneller aufladen kann, was die Verzögerung der Schubkraft reduziert. Wenn die Geschwindigkeit höher wird, öffnet sich die variable Geometrie, was mehr Volumen erlaubt und somit der höheren Drehzahl des Motors gerecht wird.
Die Bauweise von Common Rail zusammen mit ausgeklügelter Elektronik ergibt entscheidende Vorteile: Multiple Einspritzungsimpulse und unabhängige Kontrolle des Einspritzdrucks resultieren in einem merklich ruhigeren Betrieb sowie einer verbesserten Kaltstartleistung.
Aufgrund schnell ändernder Treibstoffeigenschaften und Emissionsstandards bietet der Kraftstofffilter eine höhere Effizienz, mit der Möglichkeit schwefelarmen Treibstoff zu tanken.
Die 2007 Ram 2500 und 3500 mit dem 6.7-Liter CUMMINS Turbo Diesel erreichen die Abgasnorm Euro 4 problemlos.
Ein weiterer Vorteil ist die Staudruckmotorbremse. Dieses Feature ist ebenfalls zum ersten Mal serienmässig eingebaut. Sie nutzt das Abgas um die Bremskraft zu verstärken. Die Vorteile? Längeres Leben der Bremsen, schnellere Erwärmung in der Kabine und eine bessere Kontrolle des Fahrzeuges.
Der CUMMINS Turbolader wird durch einen Oelstrom geschmiert, während er gleichzeitig vom zirkulierenden Kühlwasser gekühlt wird.
Die erhöhte Steifheit des Motorblocks vermindert Geräusche und reduziert Vibrationen.
Die variable Turbinengeometrie von CUMMINS für den Dodge Ram unterscheidet sich grundlegend von der Ford und Chevy Turbotechnik. Der Turbolader ist hier an der Seite des Reihen 6-Zylinders angebracht, bei Ford und Chevy ist er innerhalb des V8 montiert. Seitenmontage vereinfacht die Konstruktion und hilft die Hitzeentwicklung zu vermindern.
Zusammengefasst machen die vielen Vorteile des CUMMINS Motors ihn zur besten Wahl, wenn es um Power und Strapazierfähigkeit geht.

Jetzt die neuen 6.7-Liter CUMMINS bestellen!
Die ersten 2007 DODGE Ram 2500 mit der innovativen Bluetec Ultra Clean Dieseltechnologie sind unterwegs in die Schweiz. Dank dieser Technologie und dem Partikelfilter wird der neue CUMMINS zum Saubermann. Die neuen 2007er Ram, zu erkennen an den runden Rücklichtern, sind wahlweise mit dem neuen 6-Gang Automatik Getriebe oder der bewährten 6-Gang Handschaltung erhältlich. Natürlich sind beide Varianten wieder mit unserer bewährten 10-Tonnen Anhängelast lieferbar. Bestellen Sie jetzt und gehören Sie zu den ersten stolzen Besitzern eines brandneuen DODGE Ram.
Gerne unterbreiten wir Ihnen exklusiv unsere Offerte. Senden Sie uns heute noch ein Email.

Neuer Automat und CUMMINS Turbo Diesel für den 2007er Ram
Im Zuge der verschärften Abgasnormen in den USA per Januar 2007 wird ein neues 6-Gang Getriebe sowie ein vollkommen neu entwickelter Motor von CUMMINS zum Einsatz kommen.
Das neue AISIN AS68RC 6-Gang Getriebe für die Modelle Ram 2500/3500 ist mit einem sog. Multiple Disc Lockup Drehmomentwandler ausgerüstet. Dazu ist das Getriebe auch für die Bremswirkung über den Abgasstrahl (siehe auch weiter unten) vorgesehen. Das ganze Getriebe wird vollelektronisch gesteuert.


Der neue CUMMINS 6.7l Turbo Diesel wird eine Leistung von 305PS bei 3000U/min und ein Drehmoment von 843Nm bei 1600U/min aufweisen. Damit die neuen Abgasnormen überhaupt erreicht werden können, müssen etliche Neuerungen eingeführt werden. Unter anderem wird es neu einen selbstreinigenden Partikelfilter, einen Turbolader mit variabler Geometrie sowie ein hermetisch abgeschlossenes Motorengehäuse mit entsprechnder Überwachung geben.
Optional kann der Turbolader auch als Abgas-Bremse zusätzliche Bremskraft erzeugen. Die Common-Rail Einspritzanlage ist ebenfalls überarbeitet und wird neu unter einem Arbeitsdruck von 1800bar betrieben.

Die Zusammenarbeit von DODGE mit CUMMINS wird wohl auch über das Jahr 2010 hinausgehen. Wie es aussieht werden dann zwei neue Motoren, ein 4.2l V6 und ein 5.6l V8, für den 1500er Ram und den Durango zur Verfügung stehen.
Beide Motren werden mit einer obenliegenden Nockenwelle mit 4 Ventilen je Zylinder, variablem Turbolader und piezoelektrischen Einspritzdüsen ausgerüstet sein. Der V6 soll 190PS/619Nm und der V8 260PS/825Nm leisten.